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船用柴油机尾气脱硝系统 (SCR)

国际海事组织(IMO)规定的第三阶段(Tier III )NOx排放法规将于201611日起在NOx 排放控制区实施排放控制区之外仍然实行Tier II排放法规。

 

船用柴油机尾气脱硝系统 (SCR)

国际海事组织(IMO)规定的第三阶段(Tier III )NOx排放法规将于201611日起在NOx 排放控制区实施排放控制区之外仍然实行Tier II排放法规。

船用SCR技术被认为是减少NOx排放的更有效途径之一,其减排效率可达90%以上!

 

选择性催化还原反应(SCR)是一种排气后处理策略,用来处理船用柴油机生成的氮氧化物。

氮氧化物降低过程如下喷射适量氨(通常是尿素水溶液)作为还原剂进入排放尾气,随后氨气和排气混合后进入安装有

催化剂模块的反应器中,氮氧化物在催化剂作用下还原为氮气和水。

 

喷射尿素溶液40%(质量含量)CO(NH2)2 + H2O

尿素溶液分解为氨气 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2

氮氧化物与氨气发生氧化还原反应 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O

 

 


SCR系统布置形式


试验柴油机

5RT-flex58T-D

功率SMCR

10,000kW @ 105r/min

NOx排放

SCR旁通:14.4g/kW.h

SCR工作:3.4g/kW。h

催化剂层数

3

NH3逃逸

<10 ppm

反应器

水平布置,φ2,300×6,978mm

蒸发混合管

DN900

尿素泵站及喷射系统

双流体喷嘴,空气辅助雾化

压缩空气压力

8 bar

平布置SCR系统采取认证流程A(柴油机+SCR)由英国劳氏船级社(LR)认证

试验柴油机

6S50ME-C8.2

功率SMCR

9,960kW @ 127r/min

NOx排放

SCR旁通:14.4g/kW.h

SCR工作:3.4g/kW。h

催化剂层数

5

NH3逃逸

<2 ppm

反应器

竖直布置,φ2,800×6,650mm

蒸发混合管

DN700

尿素泵站及喷射系统

双流体喷嘴,空气辅助雾化

压缩空气压力

8 bar

竖直布置SCR系统采取认证流程A(柴油机十SCR)由中国船级社(CCS)和德国劳氏船级社(GL)认证


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